Einige Jahre liegen zwischen diesen Aufnahmen aus dem Jahre 1986 (oberes Bild) und dem darunter liegenden Bild aus dem Jahre 2002. Die Werklok auf dem oberen Bild stellt eine Werksbahn Variante der ÖBB Baureihe 2060 dar.

Die O&K Lok ist zur Zeit die aktuelle Werkslokomotive der Firma Schretter Cie.. Hier werden am 21. Mai 2002 einige Güterwagen bereitgestellt. Der Fahrdienstleiter des Bahnhofes von Vils (links im Bild) beobachtet die Szenerie.

Johann Schwalke konnte am 06. September 2006 die 2068.051 der Traktion Innsbruck beim Verschub in Vils beobachten. Die 2068 erbringt auf der Außerfernbahn damit die weiteste Reise von ihrem Stützpunkt in Innsbruck. In der Regel werden die Verschublokomotiven der Jenbacher Werke AG (Baujahr 1994) im dortigen Bahnhofsbereich, oder im Nahbereich eingesetzt.

Ein fehlender Fahrdraht zwischen Vils und Reutte in Tirol macht aber den Einsatz einer leistungsfähigen Diesel-Verschublokomotive zur Zeit noch unverzichtbar. Pläne zur Herstellung dieser fehlenden Oberleitung gibt es bereits seit vielen Jahren, ein konkreter Termin wurde aber bislang immer wieder verschoben. Wirtschaftlicher wäre hier der durchgehende Einsatz der Elektroloks in jedem Fall, noch dazu könnte man so die lange und teure Überführung der Diesellok für eine Fahrtstrecke (bis Reutte i. Tirol) von gerade einmal sieben Kilometern einsparen.

Die grüne 180 V der Firma Schretter & Cie. stellt am 26. Juli 2013 einige Wagen bereit, während die ÖBB 2016.042 mit ihrem Güterzug nach Hall in Tirol den Bahnhof Vils verlässt.

In der Regel erledigt die im Jahr 2001 von der Grazer Schleppbahn erworbene O&K Diesellok der Fa. Schretter & Cie. den Verschub. An diesem Tag konnte die Jenbacher Diesellok in Vils beobachtet werden (Foto: Verkehrsarchiv Tirol).

Am 21. Oktober herrscht im Bahnhof von Reutte in Tirol Hochbetrieb. Während die 290 156 mit dem Güterzug aus Vils den Bahnhof erreicht hat, verschiebt die 2043.066 weitere Güterwagen zur Weiterfahrt nach Innsbruck. Inmitten dieser ganzen Szenerie hat der 628.0 aus Richtung Kempten (Allgäu) den Bahnhof erreicht. Zu dieser Zeit gab es aufgrund der maroden Fahrleitung zwischen Reutte i. Tirol und Garmisch-Partenkirchen nur Dieselbetrieb. Die Lokomotiven der Güterzüge mussten teilweise ihre Last über den Pass bei Heiterwang-Plansee bis nach Ehrwald-Zugspitzbahn voraus schleppen und die nächste Fuhre in Reutte am späten Nachmittag abzuholen. In Ehrwald wurden die beiden Zugteile dann wieder vereint. Nachdem die Übergabe im Bahnhof Garmisch-Partenkirchen auf eine Elektro-Lok erfolgte, konnte dann der Zug die Reise bis nach Innsbruck- Westbahnhof fortsetzen.

Inzwischen wurde die Fahrleitung in vielen Teilen grundlegend saniert und nun fahren die Güterzüge zumeist mit einer Taurus Doppeltraktion von Reutte in Tirol durchgehend bis nach Innsbruck (West).

Seitdem die Reparaturen im Bereich der Fahrleitungsanlage weitestgehend abgeschlossen sind, bietet sich in Reutte am Nachmittag zumeist dieses Bild. Zwei Taurus Lokomotiven der Reihe 1016/ 1116/ 1216 übernehmen den Transport des Güterzuges von Reutte über den Pass bei Heiterwang. In Garmisch-Partenkirchen müssen beide Lokomotiven die Fahrtrichtung wechseln um die Reise über die Karwendelbahn (siehe auch die Seite Mittenwaldbahn) fortzusetzen.

Am 31. August 2006 warten die beiden 1116er auf die Ausfahrt in Richtung Ehrwald bzw. Garmisch-Partenkirchen. Hierbei spiegelt sich das neue ÖBB Logo (auch Wortmarke genannt) in einer kleinen Pfütze.

Am 19. Mai 2003 kam es im Bahnhof von Reutte in Tirol erstmals zu einem Treffen eines ÖBB Taurus mit einem Nahverkehrstriebwagen der Baureihe 426. Der DB Triebwagen wurde an diesem Tag auf den Namen Reutte in Tirol durch den stellv. Landeshauptmann Tirols und diverse Prominenz von DB Regio Bayern, der ÖBB und dem Land Tirol uvm. getauft. An diesem Tag konnten dann auch die mit der Reihe 139 der DB AG bespannten Züge durch die modernen Garnituren ersetzt werden.

Auf der Außerfernbahn sind seit Übernahme von DB Regio Bayern (auch auf dem österreichischen Abschnitt) z.B. das Wochenendticket, oder das Länderticket Bayern gültig.

Am 27. Februar 1993 konnte Johannes Schmoll im verschneiten Bahnhof von Reutte in Tirol die Zugkreuzung mit der formschönen 113 265 und dem 628.002 aufnehmen. Solche Leistungen sind inzwischen leider Geschichte.

Im Rahmen einer Überführungsfahrt für den Erlebniszug “Kaiser- Max” gelangte am 03. September 2006 die 1020.44 nach Reutte i. T.

Am nächsten Tage bespannte die markante Lokomotive einen Sonderzug bis nach Innsbruck bzw. Jenbach. Am Mittag hat die Lok das Heizhaus von Reutte in Tirol erreicht. Rechts steht für den Einsatz am kommenden Werktag die 2068.051 bereit.

Eine völlige Neugestaltung hat vor kurzer Zeit der Bahnhof von Reutte in Tirol erfahren. Eine neue Fahrleitung, einen Mittelbahnsteig mit deutlich höheren Bahnsteigkanten und einen überdachten Unterstand auf dem Bahnsteig sind nur die augenfälligsten Erneuerungen. Das Bild vom 01. Januar 2009 zeigt die aktuelle Situation im Bahnhof von Reutte. Für die Fahrgäste der Außerfernbahn ist diese Modernisierung sicherlich zu begrüßen.

Ein historisches Bild von Gustav Stehno zeigt eine dreiteilige DB- Schienenbus Garnitur im Bahnhof von Reutte in Tirol (05. Juli 1972). Der Zug kam aus Kempten i. Allgäu und fuhr bis nach Garmisch-Partenkirchen. Auf der Steigungsstrecke kurz hinter Reutte, war dies sicherlich ein akustisches Erlebnis der besonderen Art !!

Am Abend des 22. Oktober 2001 kam zu einer besonderen Bespannung des Regionalzuges der aus einem 628.0 und einem 627.1 bestand. Außerdem wurde dem Zug die 2043.066 ab Ehrwald-Zugspitzbahn bis nach Reutte in Tirol beigegeben. Der Zug hat die größte Steigung im Bereich von Heiterwang fasst erreicht.

Diese Lok hatte zuvor einen Güterzug von Reutte bis nach Ehrwald befördert. Im Anschluss wurde ab Reutte der 2. Teil bis nach Ehrwald befördert und dort bis Garmisch in Dieseltraktion vereint geführt.

Die gleiche Garnitur wie auf dem Bild oben-mit den beiden Triebwagen 628.0 und 627.1, sowie der 2043.066 am Abend des 22. Oktober 2001 bei Heiterwang-Plansee. Derartige Bespannungen sind heute leider Geschichte.

Kurz nachdem die 2043.066 wieder in Reutte eintraf, musste die ÖBB Lok zusammen mit der 290 156 der DB AG einen Güterzug über die Steigungsstrecke bei Heiterwang-Plansee mit Zielbahnhof Garmisch- Partenkirchen (GAP) befördern. In GAP wurde der Güterzug dann von Elektrolokomotiven übernommen, die den Zug bis Innsbruck-West brachten. Am späten Nachmittag des 22. Oktober ist der Zug schon von weitem zu hören. Besonders eindrucksvoll war der “Sound” der 2043.066 !! Der Grund für diese aufwendige Diesel Traktion war die zu dieser Zeit marode Fahrleitung.

Dieser Fotopunkt ist in dieser Form leider nicht mehr umsetzbar, da im Vordergrund inzwischen eine parallel geführte Umgehungsstraße verläuft.

Am Nachmittag des 31. August 2006 passiert der Güterzug aus Richtung Reutte bei Heiterwang-Plansee die Passhöhe auf rund 1.000 m Seehöhe.

Kurz darauf wird der Zug die kleine Haltestelle Bichelbach-Berwang in Richtung Garmisch-Partenkirchen durchfahren.

Am 09. Juli 2010 erreicht ein ET 426 der DB AG den kleinen Bahnhof Bichlbach- Berwang. Im Nebengleis wartet ein Gleisbau Fahrzeug auf die Weiterfahrt in Richtung Reutte in Tirol (Foto: Verkehrsarchiv Tirol).

Inmitten einer traumhaften Winterkulisse rollt ein DB AG 426 am 17. Februar 2013 von Reutte in Tirol nach Garmisch-Partenkirchen und passiert hier soeben den höchsten Punkt der Außerfernbahn auf 1.106 m Seehöhe (bei Lähn).

Die -16 Grad konnten auf dem Bild leider nicht wieder gegeben werden. Gefühlt war es noch deutlich kälter !! Ein heißer Tee machten die Wartezeit jedoch etwas erträglicher. Eine gute Ausrüstung ist darüber hinaus bei einer solchen winterlichen Tour unerlässlich.

Leider ließ sich die Sonne an diesem Tag nur sehr kurz sehen. Für diese Aufnahme kam sie jedoch zum Glück genau im richtigen Moment hinter den dichten Wolken hervor.

Bei Lähn hat der Desiro Triebwagen am 01. September 2006 den höchsten Punkt der Außerfernbahn nun überschritten und rollt in Richtung Lermoos und Ehrwald-Zugspitzbahn zu Tal.

Kurz nach dem Haltepunkt Lähn bietet sich ein sehr schöner Weitblick auf den kleinen Ort und die Eisenbahnstrecke.

Am 22. Oktober 2001 rollt die 2043.066 mit dem 1. Teil eines Güterzuges in Richtung Ehrwald-Zugspitzbahn.

Am frühen Morgen des 04. September 2006 ist die 1020.44 mit dem Sonderzug “Kaiser Max” von Reutte in Tirol in Richtung Jenbach unterwegs.

Bei Lähn haben sich soeben die Frühnebel Schleier gelichtet, so dass im richtigen Augenblick die Sonne hervorblitzt.

Am Morgen des 24. Oktober 2015 zeigte der Herbst von seiner schönsten Seite. Bei Temperaturen von bis zu 16 Grad war es selbst in Lähn auf 1.106 m Seehöhe für diese Jahreszeit schon fast zu warm. An diesem Tag waren daher die neuen Fahrzeuge der Werdenfelsbahn sehr gut besetzt.

Ein sonniger Start in das Jahr 2009 bescherte einige schöne Wintermotive entlang der Außerfernbahn. Am 05. Januar 2009 ist der ET 426 033 soeben in Lermoos eingefahren. Inzwischen wurde auch dieser Abschnitt umgebaut und die alten Fahrleitungsmasten und Quertragwerke gehören der Vergangenheit an.

Ein besonders Angebot während der Wintersaison 2008/2009 bot der Tourismusverband Reutte, die Tiroler Zugspitz Arena, das Zugspitzdorf Grainau und Garmisch-Partenkirchen. In der Wintersaison können Gäste und Einheimsche die Außerfernbahn im Abschnitt Garmisch-Partenkirchen bis in das österreichische Vils in Tirol kostenlos (!!) nutzen. Als Fahrausweis galt die Gäste bzw. Einheimischenkarte der zuvor genannten Tourismus Organisationen.

Da dieses Angebot recht gut angenommen wurde, mussten einige Leistungen an  Wochenenden mit Triebwagen der Reihe ET 425 bespannt werden. Am 04. Januar 2009 hat der Elektrotriebwagen Lermoos soeben verlassen und rollt nun Ehrwald am Fuße der Zugspitze entgegen.

In der warmen Herbstsonne des 22. Oktober 2001 rollt ein 628.0 und ein 627.1 bei Lermoos unterhalb des Wettersteingebirge und der Zugspitze in Richtung Garmisch-Partenkirchen. Seit 2005 sind diese Einsätze der Dieseltriebwagen im Außerfern Geschichte. Die Fahrzeuge wurden zunächst  ins Ausland verkauft. Inzwischen sind sie auch hier verschrottet worden.

Unter dem Produktnamen Werdenfelsbahn verkehren die neuen Triebwagen der DB Baureihe 442 (Talent 2), des Herstellers Bombardier) auf den Strecken der Mittenwaldbahn (München - Garmisch-Partenkirchen - Innsbruck), der Außerfernbahn (Garmisch-Partenkirchen - Reutte in Tirol), der Ammergaubahn (Murnau - Oberammergau) und der Linie nach Kochel am See, die in Tutzing ihren Ausgangspunkt hat.

Am 24. Oktober 2015 ist einer der neuen Triebwagen, die aufgrund ihrer  charakteristischen Kopfform den Spitznamen “Hamster” tragen, unterhalb des Wetterstein-& Zugspitzmassivs nahe Lermoos unterwegs in Richtung Reutte in Tirol.

Am 27. Februar 1993 zieht die 113 313 einen Regionalzug von Garmisch-Partenkirchen hinauf nach Lermoos bzw. Reutte in Tirol. Das Zugspitzmassiv wirkt in den Wintermonaten besonders eindrucksvoll. Johannes Schmoll nutze diesen schönen Wintertag entlang der Außerfernbahn.

Im Bahnhof Ehrwald-Zugspitzbahn kam es am 19. Februar 2013 zu einer Zugbegegnung mit dem planmäßigen Triebwagen 425 545-1 und dem VT 642 597.

Während der ET 425 soeben den Bahnhof in Richtung Reutte in Tirol verlässt, handelt es sich bei dem Dieseltriebwagen um einen Zug, der ausschließlich an Schultagen in Österreich verkehrt.

Im Zuge einer Überführungsfahrt nach Reutte in Tirol steht die 1020.44 am Morgen des 03. September 2006 im Bahnhof von Ehrwald (Zugspitzbahn) und wartet auf die Kreuzung mit einem Regionalzug.

Die Maschine war in der Zugförderungstelle (heute Technische Service) Innsbruck eingestellt und versah zusammen mit der dort ebenfalls museal erhaltenen 1110.505 zahlreiche Sonderfahrten auf der von Innsbruck ausgehenden Bahnlinien.

Inzwischen haben beide Nostalgie Lokomotiven den Standort Innsbruck verlassen. Die 1020.44 wurde an eine Privatbahn veräußert und die 1110.505 wird nun im Wiener Raum für Sonderfahrten eingesetzt.

Dem Autor dieser Seite ist dennoch unverständlich, warum es jetzt keine ÖBB Nostalgie Lok mehr in Tirol gibt, zumal das touristische Potential durchaus vorhanden wäre !!

Die Gastronomie Tipps in Garmisch-Partenkirchen...

...in Partenkirchen

Kurz vor der Einfahrt in den Bahnhof von Garmisch-Partenkirchen verläuft das Gleis der Zugspitzbahn parallel zu den Gleisanlagen der Außerfernbahn.

Der vom harten Winterdienst gezeichnete ET 426 hat am 01. Januar 2008 soeben den Garmischer Bahnhof verlassen. Über dem Zug dominiert der Hausberg von Garmisch-Partenkirchen; der Wank. Eine Seilbahn bringt Ausflügler auf den beliebten Berg und von oben genießt man herrliche Ausblicke auf die gesamte Region.